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空運協議限飛 松山上海有業者勢必要退出

發佈: 2009-4-30 02:29 |   來源: sina.com  |  查看: 70次

兩岸江陳會昨天簽署空運補充協定,確定兩岸班機正常化之後,班次可大幅增加為270班,並指定兩岸共29個航點可以開闢定期航班,不過,協議卻也玄機處處,包括每航點限定兩家經營,一旦開闢定期航線,包機就不能再飛,其次,上海限四家經營,勢必有一家要退出,每週28班。其他包括深圳,北京,廣州,成都,昆明都有班次的總量管制。我方的松山機場也有總量管制,將大幅限縮大陸航空公司的班次。整體而言,新航約雖然大幅增班,但熱門航點,除了杭州之外,業者的營運空間,反而可能面臨緊縮,利弊得失,恐怕還有待觀察。(彭群弼報導)

兩岸談判交手又一回合結束,結果表面上台灣爭取到超過一倍的班次增加,兩岸合計開放了29個航點可以開闢定期班機航線,表面上是一大突破,但實際上,協議中卻是機關重重,航空公司能否佔到便宜,還很難說。

首先針對最熱門的上海航點為例,總量管制從每週20班,增加為28班,一共只增加了八班,不但如此,兩岸各指定四家經營。至於現況,以五月第一週班表為例,我方五家業者,僅復興飛松山到上海,其他四家走桃園上海,華信每週有一班高雄上海,協議中要求:兩岸各指定四家經營,其次,經營定期航線之後,不得經營包機,換言之,上海航點,我方有一家業者要被迫出局!

其次,目前桃園到深圳有三家經營,每週共六班,有一家要出局,至於總量限制為每週10班,目前我方業者桃園及高雄兩地,每週使用七班,還有一點空間。杭州部分,華航長榮及復興三家經營,分別從桃園及松山出發,但沒有特別的班次限制,未來有一家可能要退出。

其他包括:廣州,昆明,成都,北京,多半都只有一家或兩家營運,班次與總量管制的要求,也有一段差距,反而有機會增班。

我方最大的限制,是松山機場總量管制在21班,但現況卻是每週35班,其中,我方業者僅10班,其他都是大陸業者,並且有多達七家航空公司(東方,南方,上海,川航,廈門,海南,深圳)有班機起降,未來無論業者或班次,都會大幅限縮,至這一次協議中,唯一讓對方「穿小鞋」的安排。

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