來源: 諸葛小徹軍情觀察/日期: 2016-06-21
蘇聯解體後，中國和獨聯體國家的防務交流開始變得密集，除了和俄羅斯做好武器裝備的交流和購買合作之外，中國從90年代中後期也開始和烏克蘭接觸，其中最重要的子項目之一，就是大名鼎鼎的DN/DA-80燃氣輪機，當時，美俄兩國獲得消息後勃然大怒，無一例外的向烏克蘭當局施壓，嚴禁這款裝備轉讓給中國，不過，中烏之間的技術交流卻並沒因此而停滯不前。
作爲新中國建造的第一種性能與西方全面接軌的導彈驅逐艦，052A在中國海軍的裝備序列中有著承前啓後的重要作用。由于該型艦建造于1980年代中後期，那時的中國造船工業實力還很薄弱，所以采用了比較多的進口設備和技術。特別是在艦艇動力系統方面，采用了柴燃聯合動力，也就是低速航行時使用柴油機，高速航行時使用燃氣輪機，以兼顧高速性和經濟性。
圖爲裝備美國LM-2500型燃氣輪機的113艦
由于當時中國在艦用大中型燃氣輪機方面尚屬空白，因此只能向美國購買LM-2500型燃氣輪機。LM-2500性能上相當先進，也是全世界海軍艦艇裝備數量最多的燃氣輪機，裝備052A型導彈驅逐艦之後，表現出非常好的經濟性和可靠性，尤其是無人機艙設計更是讓中國海軍大受啓發。然而好景不長，隨著1989年開始的以美國爲首的西方國家對華武器禁運，LM-2500型燃氣輪機的進口渠道被切斷，052A型導彈驅逐艦的後續建造計劃被迫取消。
面對危局，中國海軍一方面向俄羅斯購買現代級導彈驅逐艦，另一方面計劃自行建造噸位更大的052B和052C型導彈驅逐艦。作爲滿載排水量6000噸以上的大型戰艦，052B和052C以使用柴燃聯合動力或燃氣輪機動力爲最佳選擇，但最關鍵的難點也在于此。作爲當時全世界惟一有能力也有意願對華出口燃氣輪機的國家，烏克蘭很快納入了中國的視野，經過多次接觸與談判，烏克蘭同意向中國出口DN/DA-80燃氣輪機成品和技術。
1993年，中烏雙方簽署合同，由烏方向中國出售10台DN/DA-80燃氣輪機，並轉讓相關技術，由中國進行國産化。但由于DN/DA-80燃氣輪機的空氣流量、體積、重量都大于美國的LM-2500，無法用于4000噸級的戰艦，卻很適合裝備在6000噸級的052B和052C型導彈驅逐艦上，由此也拉開了中國海軍新型導彈驅逐艦動力燃氣輪機化的序幕。然而在建造完成052B型的168、169艦和052C型的170、171艦後，中國海軍新型導彈驅逐艦的建造出現了一段時間的停滯。
隨著首台國産化DN/DA-80燃氣輪機于2004年完成試制，經過長時間的運轉考核證明完全合格後，中國海軍再次迎來了新型導彈驅逐艦的批量建造。052C型又建造了4艘，最新的052D型仍在大批量建造。艦用燃氣輪機技術全面突破後，未來中國還將建造萬噸級的055型導彈驅逐艦。
