子羽

台北車站三鐵加上五條地下街的指標令人眼花撩亂，宛如一座大迷宮。   


台北車站內雖然有燈箱指引，不過字太小，很多人不是視而不見，就是看了半天還是搞不清楚方向。圖片來源：台灣《聯合報》


　　台灣《聯合報》今日在頭版頭條報道，全臺最大的迷宮是哪？台北車站。每天至少有二十萬旅次進出的台北車站，三鐵共構加上五條地下街及高達七十多個出口，站體設施盤根錯節，加上轉乘動線指引“各吹各的調”，讓車站成了一座大迷宮，天天都有人“迷走”！

　　全臺最大迷宮：台北車站

　　許多民眾對於在台北車站轉乘都視為畏途，尤其是搭乘雙鐵從中南部北上的旅客，不論從“哪一鐵轉到哪一鐵”，常常連票閘門都找不到，更別說與親友相約在車站某個出口或地下街，都要費盡工夫才能“相認”。

　　從台北車站一樓東區手扶梯往地下一樓通往捷運車站的入口，天花板挂著各式令人眼花的指標，指標牌大小不一，指引的方式也不明確，非常的不“使用者導向”，許多民眾到了這個區域就會遲疑，像陀螺般打轉加上東張西望。

　　兩年前高鐵加入營運後，“迷走”的情況雪上加霜，再加上高鐵指標是灰底白字，燈光一暗，很容易被錯過。除了三鐵之間複雜的轉乘之外，再加上隱藏在站體內的五條地下街，那才是“迷中之迷”。

　　車站複雜的程度，讓“地頭蛇”臺鐵台北站長李永生都承認“偶爾也會迷路”，他說，很多人剛從地下車站一齣來，往往就會搞不清楚方向，加上台北站是以東南西北為畫分，台灣民眾比較不習慣，所以如果你在台北車站看到有人提著行李慌張奔跑，十之八九，他迷走了。

　　台北車站地下像蛛網 相約最好在一樓

　　台北車站複雜的程度別說一般旅客及觀光客，連許多每天在台北車站出入的通勤族及鐵道專家都有過迷路經驗。

　　鐵道專家建議，如果民眾要與親友約在台北車站見面，最好“直接約在車站一樓”！雖然這很笨，卻是最萬無一失的辦法。

　　外地人 大樓當坐標

　　鐵道專家鄭羽哲常接待日本及海外觀光客的經驗，他說，很多人出了捷運出口就會搞不清楚東西南北，但偏偏台北車站就是以東西南北來區分；不只外地人士辨認困難，對於中南部上來的旅客都很吃力。

　　鄭羽哲最常的做法，是直接把觀光客帶離地下樓層，直接出了車站一樓指著新光三越大樓當坐標，告訴友人說“如果真的在地下樓層找不到路，就上來認這個”，雖然走比較遠，但總比在地下樓層找不到路好，民眾在地下街走不出來是常有的事。

　　台北人 以路找出口

　　除了離開地下樓層，鄭羽哲說，如果是住在台北市或是對台北有一定的熟悉度，也可以採取“以路找出口”的方式，例如，如果要往西澤或是天成飯店，就是循忠孝東路指標，如果要到市立醫院中興院區，就要找市民大道的指標。

　　至於複雜而且潛伏在車站各處的地下街，他說，中山地下街是沿著捷運淡水線，台北地下街則是沿市民大道，新世界及捷運大街都在南側，不過，非得必要，最好避免跟親友約在地下街，“保證迷路，真的太困難了！”

　　找不到車接不到人 氣死人的車站停車場

　　除了三鐵間轉乘讓人昏頭轉向，許多人都有過在台北車站停車場接不到人或找不到車的慘痛經驗；台北站內東西各有停車場，中間並不相連，車站地下及平面共有五座停車場，常有人拿甲停車場的票卡跑到乙停車場，甚至連入口都找不到，更別說找不到車了。

　　何先生曾有過在台北車站停車場“等不到人”的不愉快經驗。他有天開車到台北車站停車場接坐高鐵回台北的太太，兩人相約在停車場，沒想到手機聯繫了半小時都還碰不上面，兩人最後同時對著手機大吼“我在停車場，你到底在哪？”原來兩人的確都在停車場，但一在東一在西，最後好不容易才會合。

　　為什麼會這樣？答案還是怪指標不明顯，同樣是通往地下停車場，但兩個出入口並沒有區別的標示，才會發生同在停車場門口，卻看不到人的情況；更別說很多人根本不知道車站內還有兩個互不相通的停車場，出現“捉龜走鱉”就不奇怪了。

　　其實台北站內不只東西兩個停車場，新世界地下街也有自己的停車場，常常碰到有民眾拿著新世界停車場的票卡到臺鐵委外停車場服務台要繳費；更慘的還有人要取車時連停車場的入口都找不到，變成“永遠找不到的停車場”。

　　除了車站內的地下停車場，台北車站東西兩側還配置平面停車場，因此總共在台北車站內外就有五座且分屬不同管理單位的停車場，除了人在台北車站會迷路，停了車後卻找不到車的慘痛經驗更令車主火冒三丈。

　　計程車擠車站東側門 是場災難

　　台北車站會成為大迷宮，是先天設計不良加上後天動線欠整合。臺大土木係教授張學孔說，台北車站當初設計是工程導向，沒有從車站營運及客流為出發點，台北站應把所有轉乘交通工具都內部化，“全世界成功的車站沒有不內部化的”。

　　在張學孔眼中，台北車站的站體規劃是錯誤示範。他說，台北車站是樞紐車站，早在車站興建時期，他就曾建議應該把公交車、計程車等轉乘工具都內部化，不過，最後被內部化的只有停車場，凸顯規劃者仍停留在小客車優先的思維上。

　　他說，台北車站讓人覺得複雜，關鍵在於不夠人本；轉乘工具都配置在車站外，造成旅客必須要垂直且水準移動，甚至還要走到馬路對街，這些會造成人流的衝突，形成瓶頸，同時也會降低站體的運量。

　　他說，內部化的好處可以在車站內部將動線簡化，做到立體換乘，“旅客就不必‘竄’出來，”這就是“交通部長”毛治國一再強調的無縫接軌，像現在台北站計程車出入都是在東側門，“那簡直是場災難！”

　　張學孔說，搭乘高鐵、臺鐵要轉乘捷運的旅客，必須要在後段車廂處上下，要直接出站的與要轉搭捷運的旅客，常常會在狹小的月臺上“撞在一起”；高鐵至少還有柵欄，但臺鐵就沒有，常常讓他看得膽戰心驚，也代表對於轉乘空間規劃的不夠周延，不夠重視大眾運輸。

　　張學孔表示，台北車站因為涉及太多單位，尤其工程單位為了趕工，往往忽略了介面的協調，各做各的，但旅客“不會管你是臺鐵、高鐵還是捷運公司”。

　　張學孔說，如果硬體原本就沒有從車站及旅客需求去設計，後來要再從軟體去改善，其實效果很有限，他希望，台北車站的錯誤示範能夠做為後來的規劃者的殷鑒。

linlihaa

◆房屋類型 ：電梯大樓/華廈/住宅
◆環境/交通概述 ：台北車站旁，五鐵共構，應該是全台北市交通最方便的地方。
◆房屋樓層 ： 13樓，面向圓山，景觀最佳
◆屋齡：預計6月下旬交屋，使用權至民國143年。
◆格局：27.91 坪（此數字不含停車位，含公設8.59坪）
　兩房兩廳，附600cmx250cm地下室大停車位一個
　京站各坪數之套房設計不盡相同，因家人從事建築業，預購時即特別要求改善房門、
　隔牆位置，比原本的設計更加善盡空間利用。

◆聯絡方式 ：0966189846
房屋為預計將於6月下旬交屋的「京站」住宅。
鄰近捷運的住宅向來抗跌，台北車站旁的便宜地段更是難能可貴。
由於交通優勢實在太好，無論自住或出租，都可以說是無往不利。
本來也是為了家人通勤方便而買，但因為家中有人出國，因此決定轉讓。