香港驚呼：中國外交新名片徹底令世界拜服
來源：搜狐博客 作者 蘇末語
香港媒體稱，中國正在開發旨在為高速列車供電的無線電能傳輸技術，並希望在這一領域爭當世界第一。
香港某網站2月15日報道，負責相關工程專案的科研人員介紹說，至少有兩項關於修建迄今為止第一條無線供電鐵路線的提議在由科學家完成後正接受中央政府的審批。
中國已修建了全世界距離最長的高速列車網，截至去年底覆蓋線路超過了1.5萬公里。為了把相關技術和列車出口到其他國家，中國政府已在全球範圍內展開了銷售攻勢。
不過，基於惡劣天氣和快速磨損等原因，高架輸電線需要不斷得到維護。而列車本身同樣需要維護。造價高昂的導電弓——位於列車車頂，通過與高架輸電線進行接觸獲取電能的裝置——必須每隔幾個月更換一次。中國鐵路當局表示，上述所有因素都極大地增加了運營成本。實物破損和接觸點出現短路等情況經常造成列車延誤。
為降低列車運營成本，提高准點率，重慶大學電力電子與控制工程研究所孫躍教授率領的團隊最近向科技部提議修建10兆瓦無線供電系統。孫躍說，上述系統能夠利用磁共振感應技術向列車傳送超過1.3萬馬力或9.7兆瓦的電能，足以毫不費力地驅動滿載的地鐵列車或高速列車以每小時350公里或更快的速度行駛。天津工業大學楊慶新教授率領的團隊則提出了另一套設計方案。
截至目前，中國掌握的大部分高速列車技術都是從日本、德國、法國和義大利購買的。但10兆瓦無線供電技術仍屬於新生事物，其他國家從未在此領域做出過嘗試。
另據德國媒體2月14日報道，北京去年12月底宣佈，兩大鐵路設備製造公司北車集團與南車集團合併，這是北京雄心勃勃的高鐵出口攻勢的一部分。北京領導層毫不諱言，推動合併是為了打造強有力的國際高鐵供應商。
目前兩大集團的30多家工廠生產的電動、內燃機車和鐵路設備占中國市場的80%，出口的國家超過80個。2014年它們在世界市場的份額為10%。其實，它們在合併前就已經是銷售額遙遙領先的世界鐵路技術生產商了——遠遠領先於西門子、阿爾斯通、龐巴迪和日本企業。
中國人稱它們的合併為該行業的“巨無霸”。兩大集團希望合併之後可以在高鐵出口上突飛猛進。
北京的政治家將高鐵作為中國的“新名片”進行推廣。自2013年秋以來，中國領導人在訪問泰國、澳大利亞、英國以及南非時都大力推動建造和運營鐵路協議的簽訂，被稱為中國高鐵“最高級別的推銷員”。鐵路出口也將有助於消除鋼鐵、水泥和玻璃行業的開工不足。
這也適用於中國膨脹的鐵路行業，2008年世界金融危機之後，國家特別投資中最大的份額流入了該行業，以便推動經濟和解決就業。鐵路行業背負巨額債務。但中國完成了難以置信的任務。僅7年之內，中國建造了1.6萬公里的高速鐵路，並全部投入使用。到2015年底，這一數字將達到1.8萬公里。
“高鐵外交”是代表著特定鐵路的具有經濟戰略和地緣戰略意義的新概念。中國高鐵將行駛在“新絲綢之路”上，將亞歐與中國連接起來。
北車集團高管侯志剛說，在中國的高鐵列車生產上，核心技術中採用外國技術的比例越來越小。
中國鐵路總公司發言人韓江平說，2015年將是中國高鐵駛向全球的一年。
發表於 15-02-17 02:40:49
