歐洲汽車業風雨飄搖 進口豪車引爆價格戰
南方日報 2012-08-25
歐洲汽車業風雨飄搖，蝴蝶效應波及國内車市
進口豪華車引爆價格戰
受經濟持續低迷的嚴重沖擊，歐洲汽車業正處在風雨飄搖之中。據外媒報道的最新消息，歐洲車企在慘烈的價格戰之後，已開始選擇通過關閉工廠來渡過危機，從目前情況看，預計未來5年内，将會有16家歐洲汽車工廠關閉。
作爲全球第一大汽車市場，中國車市今年的運行也已受到歐洲“戰火”的波及，最明顯的是歐洲豪華車品牌率先發動價格戰，引發汽車價格體系的“震動”，改變了市場的運行軌迹。
●背景 九大汽車品牌計劃關閉在歐洲工廠
據外媒報道，目前已經有9個汽車品牌和集團選擇在歐洲地區關閉工廠和裁減人員，涉及大衆，菲亞特、福特、通用、标志雪鐵龍等汽車巨頭。國際化程度稍低的車企更是遭遇生死大劫，如歐洲第二大汽車制造商法國标緻雪鐵龍，在今年3月被穆迪将評級降至“垃圾級”，日前更宣布大舉裁員1.4萬人，并關閉巴黎的一家工廠。數據顯示，其汽車部門今年上半年已經虧損了6.62億歐元
近兩年來，歐洲乘用車銷量持續走低。數據顯示，2011年1-7月歐洲乘用車銷量爲736萬輛，比上一年同期的856萬輛下降了14%，而2012年1-7月份的銷量爲690萬輛，比去年同期又下降了6.3%。
關閉工廠是最後的選擇，而在之前，汽車價格戰已經在歐洲全面蔓延。菲亞特-克萊斯勒聯盟CEO馬爾喬内上個月更是公開指責大衆汽車的價格戰，讓危機的歐洲汽車每況愈下。“這完全就是價格和利潤上的屠殺。”馬爾喬内說。雙方由此展開了一場“口水戰”。
歐洲汽車業煽動的蝴蝶翅膀，很快也在中國車市引起飓風。“在歐洲汽車業持續低迷的情況下，進口車紛紛湧向國内’扛任務’，成爲當前市場高庫存和價格戰的一大誘因。”廣州一家高檔車經銷商對南方日報記者說。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1-6月，我國累計進口各類汽車61.45萬輛，比上年同期增長30.2%。這樣的增速，相當於整體乘用車市場的約4倍，但仍沒能阻止進口車商發動價格戰。
今年春節剛過，奔馳車商就率先發動價格戰，引發寶馬、奧迪等一衆豪華車品牌的跟進，動辄降價十幾萬元，進而迅速波及下遊乘用車市場。在國内車市持續低速增長的背景下，價格戰在全行業爆發，市場庫存被推至史上新高。
●影響 豪華車湧入中國打起價格戰
國家發改委價格監測中心發布數據顯示，7月份國産汽車價格繼續走低，比上月下降0.08%，比去年同期下降1.15%。而進口汽車價格更是連續三月走低。7月份，進口汽車價格環比下降0.34%，比去年同期價格下降2.55%。其中，進口轎車價格同比降幅達到4.98%。
“今年進口汽車價格持續走低。”該中心首席汽車分析師程曉東向南方日報記者介紹，去年底進口豪車還一度排隊加價，個别車型加價額達數十萬元。而今年以來車市整體處於疲勢，消費者消費心态趨弱，進口車降價促銷成爲經銷商搶占市場份額的主要手段。
經銷商放血殺價，是因爲庫存之高已經忍無可忍。中國汽車工業協會23日發布的調查結果顯示，7月份汽車經銷商庫存有所回落，綜合庫存系數降至 1.70，但仍高於1.5的警戒水平;當月份庫存系數最高的品牌讴歌，仍高達5.72(相當於庫存超過5個月);而之前有的品牌庫存更達到誇張的六七個月。
由增長迅勐、利潤豐厚的豪華車商發起價格戰，這是中國車市罕見的景象，其沖擊力更是前所未有。受到上遊的影響，一向穩定的中高級轎車也紛紛殺價，有的車型降幅高達4萬元，經銷商基本都是虧本賣車。“今年的市場是雪崩。”上海通用雪佛蘭品牌總監李昕陽對南方日報記者說。價格戰使今年剛入市的雪佛蘭中高級車邁銳寶備受壓力，日前已經宣布降價2萬元。而馬自達6轎車更将價格下探至13萬元區間，和中級轎車正面厮殺。
直至最近，汽車價格戰才稍有收斂，市場開始重尋理性。奔馳中國副總裁郝博近日表示，在比較惡劣的商業環境下，一些經銷商采取了促銷手段，奔馳并不鼓勵這種市場行爲。現在奔馳全系列産品的價格已經回升到了比較穩定，并且應在較爲長期的時間内保持穩定。
●動向 加速推進中國“建廠大業”
與此同時，在本土市場危機重重的情況下，跨國汽車巨頭并沒有忘記繼續加碼中國市場，價格戰的厮殺隻是“賭博”的簡單一面。
在四年前的金融危機時，通用汽車即使陷入破産保護，也從不減緩對中國市場的投資力度，中國戰略的提速随後促進了其迅速的複興。歐洲車企現在也正在實施同樣的戰略選擇。
今年早些時候，英國豪車捷豹路虎宣布和奇瑞合資，雙方投資120億元在江蘇常熟建設每年13萬輛的産能。日産旗下的豪華品牌英菲尼迪也宣布了國産計劃，而寶馬等也進一步擴大在中國的産能。
上個月，廣汽菲亞特在長沙的工廠竣工投産，一期建成14萬輛産能，首款中級轎車将於9月上市，菲亞特國産車由此在中國市場重出江湖。對於菲亞特的“二進宮”，菲亞特及克萊斯勒CEO馬爾喬内表達了充足的信心。他表示，菲亞特從前在中國市場失敗的一個教訓是沒把最先進的技術引入中國，而這次菲亞特向中國市場引入菲亞特-克萊斯勒聯盟最新的平台，形成後發優勢。
而去年組建的長安标緻雪鐵龍也成爲标緻雪鐵龍開拓中國市場的另一個戰略據點。在深圳的生産基地尚未建成的情況下，長安PSA上個月已先行引進DS高端品牌進口車。長安标緻雪鐵龍計劃在2015年達到每年20萬輛的銷量規模。
深耕中國市場多年的大衆汽車，近兩年更是持續擴大産能。大衆在華合資體一汽大衆去年已經建成成都新工廠，佛山新基地也将在明年投産，而上海大衆則建成儀征新工廠，并将生産基地拓展至新疆。而大衆近期還宣布要在天津建設新的變速箱工廠，投資約73億元。
福特更是在華啓動50來的最大規模國際投資，重慶将成爲福特在底特律之外的全球最大制造基地。在今年北京車展上，福特中國CEO蕭達偉對南方日報記者表示：“現在福特在中國确實有非常激進的發展計劃，儘管市場增長已經放緩，但是我們考慮是長期在中國發展的，所以現在對中國的投資很大。”
記者觀察
中國車企或再出手國際并購
歐洲汽車業的持續低迷，已經引發了其内部的并購整合。大衆在最終收購了近親保時捷後，近日又傳出将收購菲亞特旗下阿爾法羅密歐的消息。
更重要的是，從四年前國際金融危機以來，歐美汽車業的危機起伏爲中國車企提供了良好的國際并購時機。如吉利收購沃爾沃，北汽收購薩博平台技術等，都是近幾年發生的重大國際并購案例。
而在收購薩博一役中铩羽而歸的青年汽車，仍未停止海外并購腳步。近日，青年汽車斥資1000萬歐元，計劃收購德國威盛巴士公司。
從全球汽車業看，歐洲是汽車名牌集中的地區和高新技術最重要的發源地，如果其汽車市場持續低迷，車企處境艱難，後續還将爲有志國際并購的中國車企帶來難得的機會，從而使中國車企通過國際并購推動自身的做大做強。實際上，在跨國汽車巨頭對中國市場的持續投資熱潮中，中國自身的汽車品牌将如何面對競争，實現未來在本土和國際市場真正的崛起，目前仍沒有樂觀的答案。
