如果您對Ferrari充滿熱愛，只要能去Fiorano（Ferrari測試跑道）一次、看著Ferrari團隊工作一整天，激動、沸騰的情緒將不斷湧上心頭，因為這裡是一個為速度而活的國度。
從來沒想過Ferrari居然可以如此親切，卻又具備超乎想像的強悍動能。
紅色鐵門緩緩滑開，直走穿過跑道下方的車行地下道後，一架火紅塗裝的F104戰鬥機及Ferrari F1 Show Car放在左側草皮上，而為數超過十部的430 Scuderia則停在一棟三層樓高、白牆與紅窗戶的建築物前。看過照片或到過此處的朋友應該都知道，這裡是Enzo Ferrari生前工作的地方，而我們也在此處愛上430 Scuderia。
完美的線條比例就如同一件藝術品，讓人很難將視線從它身上移開，這就是430 Scuderia的無窮魅力。打開電門並按下方向盤左側的紅色Start鈕，後方傳來「磅！」的一聲，這具4.3升V8引擎爆出高亢且飽滿的（轟、轟）聲響而動了起來。發動引擎的過程與F430有點像，不過隨著引擎轉速的逐漸提昇，音頻拉高並轉為賽車般的咆哮聲而讓人陶醉，這是一種美妙體驗。
430 Scuderia擁有510匹的馬力輸出，不到3.6秒即可達到時速100km/h，但它並沒有古怪性格及暴躁脾氣，收放自如的特性讓人無須神經緊繃，可以自然、輕鬆的態度漫步街頭，或者如同裝上四個輪子的火箭般以驚人速度貼地飛行，不過最令人感動的還是它那平易近人的駕馭感，只要對開車有點天分且理解油門與動力之間的關係，無需練就一身高超技巧就能滿足您對Ferrari的所有慾望及夢想。
輕量化430 Scuderia加入許多Enzo Ferrari設計元素與FXX的開發經驗，性能表現甚至超越12缸的F599 Fiorano。
無限上綱
輕的好處不只快，操控更靈活
減輕一百公斤的重量負載、增加20匹馬力輸出及60毫秒的換檔時間，這三項因素大幅扭轉F430的性格，Ferrari並賦予它一個獨特名號－430 Scuderia。
F430在設計之初已加入大量Enzo Ferrari的外型特徵，而此次430 Scuderia更充分運用來自FXX的開發經驗，以1/3模型在風洞實驗室進行長期測試而得到最佳的空氣力學形狀。
從車頭看去，新款前保桿的進氣口有如Enzo Ferrari的翻版，且下緣還往前延伸以強化氣流導引與下壓力，而導入進氣口的冷空氣在完成水箱散熱工作後從兩側排氣孔流出，此設計可同時兼顧下壓力的產生並將空氣阻力減至最小。
新款前保桿增加突出的翼面造型，可增加氣流導引並降低車頭的上揚力。
將視線移至車尾，為使車身前後擁有均衡的下壓力配置，430 Scuderia排氣出口的位置，將原本左右兩側的四尾管移至牌照框的高度，讓分流器的配置有更加廣泛的運用。再加上由大至小的六道鰭片，能加快車體下方的氣流速度而提供更優異的貼地效應。
此外，為改善後輪拱在高速狀態下所產生的亂流，後保桿兩側增加網狀氣孔讓氣流得以從後方排出，進而增加車身穩定性及引擎室的散熱效能。
再配合導角拉高、更加上翹的尾翼，讓430 Scuderia在時速150km/h可產生比F430多出75公斤的下壓力，在300 km/h時的下壓力甚至可高達310公斤，比F430多出30kg。
為提昇在高速狀態下的穩定性與下壓力，排氣管上移至牌照兩側，分流器體積加大並在兩側增加排氣孔。
輕量化概念在打開車門那一瞬間即充分顯露，430 Scuderia雖延續與F430相同的鋁質管狀車架及鋁合金車身，但此次許多零組件皆改用更輕的複合材質製作，如後視鏡、內門板、賽車椅及後引擎蓋框架皆是碳纖維。
部分與性能無關的隔音材質及飾板都被拿掉以符合減重原則，最終成功讓430 Scuderia削除100公斤而減至1250公斤。
車內的賽車風味近似於FXX，源自F1概念的方向盤在上方加入一排提示引擎轉速的LED燈並以碳纖維製作，甚至連換檔撥片也是相同材質。
方向盤下方兩側的Manettino動態輔助控制旋鈕及Start啟動鈕雖未更動，但控制選項有微幅調整，取消雪地模式並在Race與CST Off之間加入新的CT Off選項。
紅色麂皮內裝、麂皮跑車座椅與四點式安全帶屬於430 Scuderia的選配項目，整張座椅亦採用碳纖維材質製成。
此功能在保留動態穩定系統的前提下解除防滑功能，讓430 Scuderia後輪滑動的過程中仍可維持穩定的行進路線，娛樂效果極佳。
PS. Ferrari F1車隊的義大利名稱為Scuderia Ferrari，代表該隊的盾型圖騰下方S.F.兩字即為其縮寫。Scuderia是義大利文，字義等同英文的Team，亦突顯430 Scuderia比F360 Challenge Stradale更加熱血的義涵。
車內採用大量的Alcantara麂皮包覆並輔以碳纖維內飾板，地毯則在減重前提下而取消。
賽車上街
提供媲美賽車的駕馭環境
換檔時間從150毫秒縮短至60毫秒，從踩放離合器之瞬間液壓缸已同時完成入檔動作，這縮短的0.09秒時間讓430 Scuderia展現如同於F1賽車的駕馭感。
其主要機械架構並沒有太大改變，但藉由F1引擎轉為V8後所得到的經驗加持，這具代號F131的4.3升V8引擎一舉增加20匹的馬力輸出。
510匹馬力版本在引擎內部僅換上新款活塞，使其壓縮比從11.3：1增至11.88：1，加上汽缸頭的進氣道拋光、碳纖維進氣歧管與集氣箱以強化吸氣效率，使得每公升排氣量可爆發118.4匹馬力，且馬力重量比亦從1hp/2.8kg降至1hp/2.45kg。
引擎本體架構並未有太大更動，主要修改部位集中於進排氣架構，如進氣歧管與集氣箱皆以碳纖維材質製成。
變速系統方面，此次配置在430 Scuderia的F1自手排系統屬於最新的Superfast2版本。即便其基礎仍為傳統單離合器架構，但Ferrari採用運算速度更快的控制電腦、反應更敏捷的液壓伺服機構，讓430 Scuderia僅需60毫秒即可完成換檔動作，等同於V10引擎的F1賽車，亦相當接近現役F248 F1的30～40毫秒。
Ferrari利用F1車隊通訊系統進行產品簡報。
變速箱檔位齒比並未更動，但快上一倍的換檔時間、增加10%的功率輸出與較輕的車重負載，使其0～100km/h加速時間低於3.6秒（F430為4.0秒）、0～200km/h加速僅11.6秒，甚至0～1000m加速也只耗去20.9秒，極速更超越原先的315km/h而達到320km/h。
方向盤下方兩側的控制功能經過小幅更動，取消了Snow雪地模式而加入CT Off功能。
實際上這套F1自手排除了更快的換檔速度之外，條件限制極少的退檔功能更令人愛不釋手。在Fiorano最長的直線道以逼近230km/h的速度從五檔退至二檔入彎，重踩煞車同時以漸進的節奏一下又一下挑動左邊的退檔撥片，變速箱在如此嚴苛的工作環境下毫無怨言。引擎發出（碰！碰！碰！）連退三檔的聲響，並以極短距離將車速減至100km/h，這種感覺就如同GT電玩而讓人難以忘懷。
據Ferrari工程師表示，Superfast2對於檔煞的執行並未有太多條件限制，只要電腦認定不會造成引擎超轉，幾乎都會執行退檔而與陶瓷煞車一同帶來強大的制動效能。
這具代號F131的V8引擎壓縮比提高至11.88：1，加上進氣道拋光與新的進排氣歧管及每缸獨立點火爆震控制器，才多榨出10%的輸出功率。
冠軍車手上身
安全又狂野的娛樂機器
擁有七次F1世界冠軍頭銜的M.Schmucher雖在2006年賽季結束後退休，但對賽車的熱情並未就此消散。此次便積極參與430 Scuderia的開發及測試工作，藉由其豐富的F1競賽與車輛調校經驗，替F430注入Scuderia的賽車靈魂。
由於F430的鋁合金管狀車架與車體可兼具輕量化及高剛性的特質，因此430 Scuderia僅增設一組四點式防滾架來應付更激烈的操駕環境。
此外，為達到更高層次的駕駛樂趣同時並兼顧安全性，除了既有的電子避震器之外，Ferrari更將E-Diff電子差速控制與F1-Trac動態穩定系統加以整合，成為二代E-Diff2，430 Scuderia也是該廠首部配置此系統的車型。
內門板比照Enzo Ferrari的風格以碳纖維材質製成，其他所有配件皆被取消以減低重量負載。
該系統運用E-Diff電子控制的LSD限滑差速器，對後方兩側驅動輪的傳動配比進行主動控制。而F1-Trac就是動態穩定控制系統，當車輛出現打滑或失控的可能時會主動介入節氣門與煞車的控制，讓車輛回歸安全的行進狀態。
結合兩項系統於一身的E-Diff2，除了保有高度穩定性之外，甚至在彎道中可提供比其他系統快過40%的過彎速度，讓430 Scuderia可滿足駕駛者對操控與性能的任何需求。
至於煞車方面，被F430列為選配的碳纖陶瓷煞車系統，此次已成為430 Scuderia的標配，且新規格配置的前碟直徑更高達398mm，將19吋鋁圈塞到滿。輪胎維持同尺寸，但改為Pirelli P-Zero Corsa半熱熔胎。
碳纖陶瓷煞車系統已成為430 Scuderia的制式配備，且新版本配置六活塞卡鉗及398mm碟盤，帶來強悍的制動效能。
山道傳奇
毫無死角的全能Ferrari跑車
即便430 Scuderia的馬力輸出比F430 只多出20匹，但兩者卻有著截然不同的層次展現，從引擎、變速系統、煞車到懸吊結構均具備高度協調性，這是一項非凡成就與重大貢獻。
此次Ferrari依慣例安排公路及賽道共兩段試駕行程，一開始我們被分配至路試。離開Fiorano穿過Maranello市區後轉入一段山路，這裡亦是Ferrari測試新車的私房路線，由於此處擁有多種不同角度的彎角，對馬力高達510匹的430 Scuderia來說雖非絕佳試駕場所，但那誘人的強悍動力，讓人神經緊繃卻又克制不住重踩油門的衝動。
三檔大腳全油門到底，引擎轉速毫不遲疑直上8500rpm的顛峰轉速，排入四檔繼續衝刺，山路間隨便一小段直線就可讓車速達到160km/h。
輕挑兩下左側的退檔撥片並踩下煞車以二檔入彎，車身與輪胎在強大制動能量下依舊非常穩定，滑過彎頂點後再度重踩油門出彎並排入三檔出彎，430 Scuderia讓人感受均衡配重所帶來的高水準演出而愈開愈High。
選擇CT Off模式再試一次，可感受避震器變得較硬、油門反應更快，源源不絕的能量只要在出彎時踩下油門的力道過深，後輪隨即往外滑出；此時無須擔心，只要反打方向盤修正行進路線，E-Diff2會讓車尾以穩定的幅度回至原定路線。
強大的下壓力、穩定的循跡表現加上充沛的動力輸出，讓F430 Scuderia在彎道中的離心力隨時可突破1G。
賽道健身
無需改裝，430 Scuderia可隨時上場
回到Fiorano賽道竟令人緊張到手心冒汗，即便只有五圈的試駕機會（乘客座體驗兩圈及親自操駕三圈），感覺不夠過癮，但卻已充分感受430 Scuderia在賽道中的驚人威力。
在維修站看著430 Scuderia動力全開並以220km/h左右的車速從身旁呼嘯而過，這種感覺就如同親臨GT賽事。
這座全長2.98公里的跑道由四個右彎及左彎組成，430 Scuderia負載極輕的馬力重量比讓它在長度僅782公尺的直線道，能以五檔創下225km/h的最高車速。在直線道底端開始用力踩下煞車並挑動退檔撥片，從五檔退至二檔後全油門朝下一個彎角進攻。
儀錶板仍維持與F430相同的樣式，8500rpm進入紅線區、車速錶底為360km/h。
由於Fiorano測試道的主要功能為逼出車輛在面對各種彎道的動態特性，因此幾乎皆以弧線較大的彎角組成，此時對油門的控制比方向盤更加重要。
上次在F599試駕時可以感受到的車身側傾在430 Scuderia都不存在，懸吊與引擎之間的協調性非常好，輪胎與地面的循跡性可直接傳遞至車內。
因此只要具備基本的駕駛技巧即能取得主控權，即便全油門出彎時可明顯感受車尾往外側滑動的現象，但只要習慣此一特性，反而會讓人愛上430 Scuderia這種野性的感覺。
僅三圈的賽道狂奔，430 Scuderia毫無保留展現最真實的一面，堪稱中置引擎跑車的經典之作。其所有舉動皆反映駕駛者執行的操控指令，如此成熟的演出讓430 Scuderia往向前跨出一大步。
即便每個人只有三圈的賽道試駕機會，但毫無限制的駕駛環境讓人能以全速奔馳，並體驗430 Scuderia在賽道中的驚人速度。
La Pista Di Fiorano
Fiorano測試場位於Ferrari廠區後方，主要作為賽車、量產車的測試場地及車手訓練之用，而Enzo Ferrari生前上班的辦公室就位於維修區旁。
此跑道在1972年建造完成時全長為3021公尺，於1996年經過小幅修改後，提供全長2976.41公尺的快速跑道（四個左彎及四個右彎），還有全長2948.5公尺的低速跑道（五個左彎及五個右彎）兩種組合。
Ferrari F1賽車在此處的最快平均車速為190km/h，甚至在長度僅782公尺的直線底可做出300km/h的最快速度。
目前Fiorano跑道的最快單圈紀錄為55.999秒，為M.Schumacher在2004年以F2004賽車造出，街車的紀錄則是由Enzo Ferrari的1分22.3秒所保持。
而此次430 Scuderia寫下的1分25秒成績除了比F430大幅縮短3.5秒之外，亦超越F599的單圈成績，為史上最強的Ferrari V8街車。
試駕感言－令人上癮的超級電玩
不斷參與競賽來提昇技術能力並轉移至量產車上，讓430 Scuderia擁有一身強健的體格與優良基因，並顯得極為成熟且體貼人心，這是前所未有的經驗。一部馬力輸出510匹、0～100km/h加速僅3.2秒(官方後續透漏)的高性能超跑，披著有如藝術品的性感外衣，且駕馭起來居然非常容易上手，Ferrari的調教功力已近完美。
從此次430 Scuderia的表現可看出，今日的Ferrari不只是一家專注於競賽的車廠，60年的經驗累積，讓他們對上流社會的消費習性與需求摸得一清二楚，並造就出收放自如、快慢全在駕駛者掌控中的大玩具。
迷人的外型設計與強悍性能，讓430 Scuderia甫推出便引來許多社會精英的關注，據消息顯示國內已有消費者下訂。
至於售價方面據台灣蒙地拿表示，就目前歐元匯率的變化趨勢推估，屆時其價格至少會高過F430約30%以上，因此430 Scuderia的售價至少會從1,400萬元起跳，如再加上選配項目，將可能達到1,600～1,800萬元之譜。如果您已經無可救藥地愛上它，那接下來只能作的事情就是賺夠錢並培養自己的耐心，想擁有它得要有錢、有閒。
