福特野馬敞篷報價 福特野馬敞篷價格
在圣巴巴拉那面的海濱小鎮夏日樂園（Summerland，名字起得還真應景）吃過了早飯，暖洋洋的太陽才從海平面上升起，這時車頂自然可以敞開了。扳開幾個鎖扣，再按動一個按鈕，我們就從黑色陰郁的雷蒙德.錢德勒（偵探小說作家）變身成為了陽光明媚的海灘男孩。此外，我們還花了大約五分鐘研究了那兩個不是很牢靠的車頂，詳情稍后再說。不管怎么說，當時的環境突然就讓我們覺得有必要把防曬霜拿出來抹上。Convertible的本意是“可轉變、可變換的”，我猜也許正是眼前的神奇之處讓它也有了“敞篷車”的詞義。而且，在截然不同的兩個世界中都表現得如此得體此時我們面對的不僅是兩輛會變身的汽車，而且是兩輛有著強悍動力以及純正美國血統的敞篷車，它們的歷史可以追溯到海灘男孩還是真的男孩時。不過，必須說明的是，它們雖然上了歲數，但成熟狀況和健康狀態絕對比那些手里還留著海灘男孩成名曲黑膠唱片的老家伙們強得多例如科邁羅SS，為了改善乘坐舒適度使用了獨立后懸架，而野馬GT還在使用傳統的驅動橋后懸架。它們的發動機最大功率都超過了400馬力。另外它們都使用了高齒比6檔變速器，從而將1960年代美式跑車高速巡航時的咆哮變成了平靜舒緩的心臟律動。降速用的剎車也是實在貨：8個車輪配的都是通風盤。也就是說這兩個一直在進步的對手在很多方面相似，但仍舊有著鮮明的個性。且聽我一一道來銷售熱線13161901139 13718936975 宋經理
先看外形。作為敞篷車，它低矮的車身線條看起來有更爽脆的雕刻感，卡通味也沒那么重科邁羅的車頂收折起來后比野馬的平整，車身上沒有那么明顯的鼓包，但也確實侵占了本來就比野馬小得多的后備廂空間。如果你非要帶上個超大的旅行箱，科邁羅的車頂就不能放下來，而野馬的后備廂和頂篷倉是完全獨立的。科邁羅在前風擋上沿中間有一個把手，一拉一扭就松開了頂篷鎖，野馬則在兩側安放了兩根拉桿。兩輛車的頂篷收折都是電動的，那是相當地慢。頂篷完全放下后，需要從后備廂里拿出一塊厚厚的塑料/泡沫蓋板蓋在織物軟頂上。兩輛車在這部分的設計好像都是事后的主意，都要花上好幾分鐘才能緊固好，這恐怕會讓你坐在其他軟頂敞篷車，比如保時捷Boxster中時所油然而生的得意打上幾分折扣，要知道Boxster頂篷的前半部分可就是它自己的蓋子。當然，你也可以不蓋蓋子——只要你在餐廳里就餐時老天不下雨。我懷疑多數車主都會這么干科邁羅的內飾設計很有現代派味道，但似乎有點不合時宜，既不是潮流的現代化，又不是傳統美式小馬駒的感覺。碩大的轉速表和車速表都是矩形的，還帶有凸出的塑料邊框，從正面看就像方向盤長出的兩個耳朵。中控臺看起來仿佛是1970年代科幻小說中的機器人，中間還鼓起一大塊。從積極的方面看，科邁羅的所有旋鈕万宝龙手表
訪客無法瀏覽此圖片或連結，請先 註冊 或 登入會員 。按鍵都很容易找到，而且有兩個我高仿男士手錶
訪客無法瀏覽此圖片或連結，請先 註冊 或 登入會員 。們喜歡的、對敞篷車而言相當重要的按鈕：畫有圖形標注的座椅加熱按鈕。此外，在中控臺空調和音響控制裝置的下方還有一整套顯示發動機狀態的儀表科邁羅的座椅支撐性很好，也很舒服，如果能加上可調節的腰撐就更完美了。當然，目前固定的腰撐弧線已經相當合適。車頂放下后從大角度傾斜的前風擋上方經過的氣流很舒服，不過車頂合上后，后面的側窗處會有明顯的風噪傳來在道路上，科邁羅的個性都集中在了超大的6.2升V8發動機上。這臺機器能產生432馬力的最大功率和569牛.米的最大扭矩。深踩油門踏板，它的低沉嗓音非常悅耳，而且無論是在高速路還是在市內道路上都很流暢平順。它的加速很凌厲，低轉速時也很柔順。不過因為齒比設定得比野馬高，所以你會發現在6檔時如果想加速就需要更深地踩下油門。5檔的情況要好些，而4檔絕對稱得上暴烈科邁羅的6檔手動變速器表現良好，只是換檔的流暢性比野馬差了一點點。但我們發現兩輛車從6檔降到5檔時，手要特意保持向右的力，不然很可能誤掛到3檔上乘坐舒適性方面，科邁羅堪稱完美，轉向很直接，力度也合適，但在粗糙路面上偶爾會回彈打手。這輛車配的輪胎是20英寸倍耐力P Zero（比野馬的19英寸固特異Eagle F1 Supercar更大，后輪也更寬），有很好的附著力，在蜿蜒的山路上高速行駛也能讓人信心滿滿，抓地力似乎永無極限即便如此，配更小輪胎的野馬卻在繞樁和側滑極限兩個項目上都勝過了科邁羅。這種結果無疑要歸罪于科邁羅的體重：1900公斤，比野馬重了201公斤！太沉了！不過有趣的是科邁羅和野馬從96公里/小時和128公里/小時的制動距離卻是一模一樣總體來說，科邁羅作為一輛汽車，開起來速度夠快，姿態也很流暢，令人愉悅，但多出的重量讓它感覺比野馬略微笨拙了一點，不過也是很扎實的笨拙。如果能減減肥，它肯定會更有樂趣，加速時間也會縮短：在多個計時點，多數情況它都比野馬慢了一點點，只是一點點因為科邁羅是從外形談起的，對野馬也從外形入手應該更合適。我們（好吧，其實是我自己）認為上一代野馬的外觀特色更鮮明，特別是后半部分，新款野馬因為收斂了很多而缺少了些豪放感。上一代車型能讓人想起第一代野馬，因為加入了很多1967到1968年那代溜背野馬的設計元素，新款車則更像1970年代的產品。姑且把這種變化看作是大門樂隊的迷幻搖滾和迪斯科音樂的區別吧。我更喜歡大門話雖這么說，上一代野馬從某些角度來看，側面過于平坦單調，而新款車則精致了許多，就像被包在真空袋里，各處都向內緊縮而不是向外鼓脹。不過對野馬來說，恐怕誰都不會忘記1964又二分之一款（野馬第一代官方年款為1965，但車迷把1964年3月9日到7月31日的第一批野馬稱為1964又二分之一款）到1966款的那種純粹的線條感如果說新野馬的外形有些平淡，它的內飾就相當精彩了——簡單、傳統、俊朗。與之前相比檔次明顯提升，使用的塑料少了很多。圓形儀表盤、儀表臺上的拉絲鋁板裝飾、對稱布局的多功能方向盤都看著相當利落，而相比較而言，科邁羅的方向盤似乎是正在受熱熔化。座椅也很舒服，中間那道淺色鑲條和縫線都很養眼，而且還有可調節的腰撐。但它缺少了很重要的一項功能：科邁羅的座椅加熱按常理說，如果你想造一輛敞篷車，第一件事大概是裝上車輪，但緊接著就該安裝加熱座椅。所有敞篷車主都明白我是什么意思，它能讓你敞篷開車的時間增加一倍，無論是白天還是夜晚除了這點不足，野馬的內飾也的確有幾處貼心的設計堪稱亮點：集成在后視鏡里的后視攝像頭顯示、雙曲率廣角外后名牌手錶
訪客無法瀏覽此圖片或連結，請先 註冊 或 登入會員 。視鏡、帶橡膠鑲塊的賽車式金屬踏板。甚至在門檻上還有自發光MUSTANG字樣——不單是夠炫夠酷，深夜狂歡后也不會上錯車。（“嘿，這不是我的卡羅拉！”）
不過要說最貼心的還是動力系統。新型5.0升V8發動機和6檔變速器相對上一代Bullitt版野馬的4.6升V8和5檔變速器是個巨大進步。418馬力、529牛.米的雙頂置凸輪軸32氣門Coyote發動機運轉更平順，轉速提升速度更快，在任何情況下都能輸出更大的扭矩和功率。新型6檔手動變速器不僅是多了個檔位，與上一代相比齒比排列也更緊密。和科邁羅一樣的通病是掛入右邊的檔位時（5檔和6檔）要特意向右使點勁，不過總體來說換檔動作很利落，手感分量也很適中銷售熱線13161901139 13718936975 宋經理
野馬和科邁羅共有的另一個特征是雕琢了發動機轉速急切飆升時（或者在快速倒車時）動聽的排氣聲。音量不高，也不讓人厭煩，但有一種令人動容、直擊肺腑的低頻，讓人恍惚間仿佛見到福特GT40在勒芒耐力賽中的長直線上狂奔。當然，前提是你喜歡這種場景盡管野馬還在堅持使用驅動橋式后懸架，但這并不會給車內的人帶來什么不適。乘坐舒適性總體來說非常好，只是比科邁羅差了一點點。抓地力也很強大，不過假如在顛簸的彎道里仔細體會，能感到有輕微的蛙跳動作，但跳的時間剛剛好。和科邁羅一樣，轉向過程中野馬也會偶爾表現出側擺的跡象。兩輛車都在發動機上安裝了粗壯的支撐桿，底盤也額外加裝了穩定桿來盡量減弱這種現象。作為敞篷車，它們的剛性和堅實程度很令人滿意在兩車的比較中，野馬似乎有比科邁羅更多的優勢，這主要集中在人體工學和設計方面，例如后備廂空間、座椅、換檔動作和儀表臺布局等等方面。同時，在400米加速、繞樁和側滑極限項目上，野馬也勝過了科邁羅，原因在于二者體重上的差別，不過就道路表現的主觀感受而言它們極為接近，幾乎無法分出高下這次測試所有開過兩輛車的人一致認為它們都很有競爭力，駕駛樂趣十足，選擇買哪輛車都只能歸結于是福特還是雪佛蘭的擁躉，或者純粹出于對外形設計的偏好。他認為科邁羅感覺更精細、更堅固，外形設計對它的敞篷車身份有不少幫助。“野馬太主流了，它吸引的對象是那些只想買輛敞篷車的人，但科邁羅卻能告訴人們它的車主是樂于高性能駕駛的人。”
這話沒錯，但兩輛車都有很好的性能表現，也都完美地結合了近乎人格分裂的陽光下/黑暗中的個性：敞開篷時令人愉悅，內藏的又是不折不扣的美式小馬駒的底子。從某個角度說有點像大門的幾首老歌所描繪的洛杉磯這個城市。吉姆.莫里森（大門樂隊主唱）肯定會同時愛上它們倆。 dtrasayy@@@@@
